格友leonlin1通知我這幾天在公會堂開始展覽日本的乞巧節，二話不說，中午就趕去那兒參觀。
其實今天算是預展，為配合「2009府城七夕十六歲藝術節」所舉辦的「七夕文化交流展」，真正的展期是從8月22日到26日七夕當天，每天都到晚上8點。
唯一的好處是，在預展期間來可以盡情拍照，而不擔心鏡頭被擠爆的人頭給填滿。
這個活動是台南市政府跟台南市國際文化交流促進會合辦的，展場的工作人員很熱心的幫我講解日本乞巧節文化，日本將唐朝時對七夕的祭祀禮儀保存下來，讓我不得不對其感到敬佩。
工作人員說去年是台南去仙台展覽，今年換仙台來台南展覽，兩個城市互相的交流，讓民眾有機會接觸到不同文化同一祭典的樂趣。
那天跟同學逛完台灣船，又一起到延平老街走走，順便到安平貴記吃午餐。
非假日期間的老街看起來真是清爽，沒有人聲鼎沸，卻另有一種悠閒。
到了貴記，想不到看起來空蕩蕩的餐廳，竟然都沒位置！@@
原來都被旅行團訂位訂走啦！國內團、陸客團都來此訂位；其他的座位是零星旅客在用餐，結果拖到快一點才等到位置吃到飯。
才剛要往空出來的位置坐下，我們一群同學都被桌上吃剩的飯菜給驚嚇到！
這個月初又晃到台灣船那兒走走，三個月的時間，台灣船已經頗具規模。
運氣不錯，遇見該計畫造船廠的吳政欣廠長跟82歲的許欉老師傅，他是台灣極少數熟知木船古法技術的老師傅，他利用失傳已久的「捻縫」工法，在兩片木板接合處以杉木纖維填實，再用以蚵殼燒成灰、調和桐油製成古代的「矽利康」蚵灰油，將縫隙黏得「天衣無縫」。
為顧及安全，台灣船上的釘子是傳統與現代科技結合的螺絲釘，內部以棉線捆紮，再塗上「蚵灰油」；再加上目前懂得木船製造的師父真的很少，所以外板的製作進度緩慢。
另外內倉部份已經進到水密隔艙的階段，水密隔艙是中國古代造船技術的一項重大發明。
所謂水密隔艙就是用隔艙板將船艙分隔為互不相通的一個一個艙區。中國最遲在唐代就已經在船舶上設置水密隔艙，以後，水密隔艙在海船上得到了普遍的應用，甚至部分內陸船隻也採用水密隔艙。
4月底趁著鄭成功文化節的活動，一路騎腳踏車到安平的台灣船基地，順便又在台灣船封板前拍了些照片。
針對外板建置過程的解說模型也擺好讓人了解到這台灣船外板的製作。
一旦封板，這些骨架也就被外板隱藏，台灣船的建造每一天都成為一項歷史。
不過就算未來看不到內部，在這台灣船復原基地也會設置各階段的圖片，還有解說員幫忙解說，讓大家來此能不虛此行。
這次颱風將中南部的蔬果摧殘的非常嚴重，菜價是日漸高漲，喜歡吃的蔬菜，賣相不好又超貴，想到災民的辛苦，還是要忍耐，希望受損的土地能早日恢復。
我之前因為幾年前蔥嚇人的飆高，而開始在陽台用花盆種蔥，後來本著實驗精神，陸陸續續將買來的菜切下的菜根種在花盆裡，不知不覺種了好幾樣蔬菜，成功的雖然只有幾株，但供給自己觀賞跟食用剛剛好。
不過這次颱風也損壞我不少可愛的蔬菜，所以我也算是小小受災戶，
剩下一些些就拍給大家欣賞一下吧！
今年4月左右又去拍了台灣船，已經開始在建造船的肋骨啦！
台灣船的肋骨是以台灣相思木建的，乍看之下有點像倒過來的鯨魚標本。
據了解，北部礦坑的支撐木就是相思木，它的韌度很高，發生礦災時，相思木被壓彎曲時會發出吱吱的聲音，所以有句台語諺語「聽見相思仔在哭，要命就趕快走」。
在海上航行海浪的拍擊也是很大的，所以才用相思木做台灣船的肋骨。
從一些資料中了解到其實要復原一艘古船，光是選哪總木頭就是很大的學問；加上老師傅日漸凋零，能將這種工藝展現完全，真是不容易。
目前在林默娘公園旁「台灣船復原基地」裡的台灣船，是以日本長崎縣平戶市松浦史料博物館所收藏、繪製於西元1706年的「台灣船圖捲」為主要藍本。
平戶市是鄭成功出生所在地，為日本鎖國時期對外貿易的重要港口，荷蘭及歐洲船艦被稱為「蘭船」，中國船艦稱為「唐船」，鄭成功的船艦則被稱為「台灣船」，取自台灣西拉雅族「大員」的諧音，荷蘭語稱為「戎克船」。
「台灣船」原始圖形，是1706年清朝康熙年間所遺留的，由平戶市收藏；台灣船全長 二十九點五公尺 ，面寬 七點二六公尺 ，載運人數約二百人，船上無動力，僅靠風力行駛。
如果你來到林默娘公園，從林默娘雕像往旁邊的停車場方向看，就會看見「十七世紀台灣船」的復原基地。
這個以實驗考古學的精神來復原的台灣船，主要是復原當年鄭成功來台時的船隻。
今年2月份安放以南洋櫸木製成的龍骨時去拍過照片，中間也陸陸續續去拍過，但是一直沒將照片貼上，不知不覺半年過去，船體也接近半完工的時節了。
於是決定將這個改變台灣歷史的船舶來介紹給大家。
船的知識其實我不太懂，但是我找了一些資料給大家作為參考。
